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下面附上一則新聞讓大家了解時事
法國黃背心再起！批富豪捐款聖母院「偽善」
從去年11月開始，法國黃背心運最新出版介紹動至今不但沒有退燒，還因為上周的聖母院大火，燒出法國老百姓心中的憤怒！原來聖母院重建工程，需要大筆經費，法國不少富豪都在總統馬克宏的號召下，大方掏腰包，像是法國前三大頂級奢侈品牌的富豪家族，一出手就是1億或2億歐元；但民眾質疑，法國政府給予捐款企業60%的減稅優惠，等於讓這些大老闆們避稅之餘，還賺了慈善的美名，讓本來就訴求政府重視貧富不均的黃背心運動，再度吹響號角，周末估計2萬8千人走上街頭，爆發激烈的警民衝突！黃背心抗議民眾 ：「革命！革命！」清一色的黃色背心，民眾高喊革命，法國巴黎共和國廣場，成了邁入第23周的黃背心運動起義之地；混亂中警民互毆，伴隨催淚瓦斯引爆聲；美麗的共和國女神雕像，與暴力抗爭形成強烈的視覺衝突，有民眾因此頭破血流，躺在地上，警方趕緊幫他包紮止血。民眾隨地焚燒一輛摩托車，警方隨即強力鎮壓，估計上周末的黃背心之亂，全法國有2萬8千人走上街頭，近2百人遭到逮捕。黃背心抗議民眾 ：「我們看到聖母院的募款，一天就能募到100萬歐元，我們抗爭了5個月，什麼都沒有！我對馬克宏不抱任何期待。」一周前的聖母院大火，重建工作已開始進行當中，在法國總統馬克宏的號召下，法國富豪大方掏錢響應，其中法國奢侈品前三大龍頭家族的捐款，最受到矚目。開雲集團主席皮諾特，在火災發生時立即宣告捐出1億歐元，約合台幣34億，他是知名女星莎瑪海耶克的先生，曾歸還圓明園十二生肖獸首中，鼠首和兔首給中國而聞名，擁有的旗下品牌包括Gucci、聖羅蘭、Puma等等；他在商場上的主要對手，法國首富、路易威登集團總裁阿爾諾，幾小時後立即宣布捐款2億歐元，約合台幣69億；巴黎萊雅集團最大股東──貝登古‧梅爾家族也跟進，捐出2億歐元，道達爾石油公司也捐出1億歐元。富豪們一出手就是上億，但民間質疑，法國政府給予捐款企業60%的減稅優惠，捐幾個億對富豪來說，能換取慈善美名，兼節省稅務開支，人們批評馬克宏政府，仍站在精英階層那一邊。黃背心抗議民眾 ：「(富豪捐款)真的很驚人，但看看現在國內的狀況，有人捐款給聖母院當然是好事，不過現在這時機點不太恰當。」民眾在背心上寫下"馬克宏正在壓榨我們"的標語，路邊塗鴉直接批評馬克宏是寡頭政治，法國政府應對方式，除了加強聖母院附近的維安之外，馬克宏更在3個月的全國大辯論之後，即將在25日舉辦上任以來，首次正式記者會，預料將宣布他的改革藍圖；但首先曝光的消息，卻讓民眾更加光火，馬克宏眼中的「改革」，是關閉法國菁英學校──國家行政學院！CNN記者 ：「這是法國一間謎樣般的機構，根據法國媒體報導，馬克宏可能將宣布他從政以來最激進的決定，關閉國家行政學院，也就是俗稱的ENA。」1945年戴高樂政府時期，成立的國家行政學院，是法國菁英搖籃，培育過席哈克、歐蘭德等法國總統，和法國興業銀行執行長歐迪亞、法國最大電信營運Orange總裁理察德等，連總統馬克宏，都自豪出生平凡的他，有機會在此學習，獲得高級公務員資格。但馬克宏的例子只是少數，法國人都知道，這間學校只收菁英，多年來民間聲浪呼籲改革，馬克宏執意關閉，未免操之過急。法國前內政部長 費克爾 ：「民調顯示近三分之二的法國民眾，反對關閉這間學校，希望的是進行改革，讓學院與時並進、更加開放，是國際化和社會的表徵，每個國家都需要菁英，但菁英是要任人為賢的。」外界分析，馬克宏的決定無法撫平民怨，因為這根本不代表能改善法國的貧富不均，更遑論讓黃背心運動者感到滿意。在聖母院大火後，儘管馬克宏努力應付一連串危機，民調卻依舊低於30%，對他不滿的民眾高達69%。黃背心運動對法國富有菁英階層的憤怒，如同被火上澆油，當聖母院還在努力浴火重生之際，法國的革命號角，卻越來越響亮。
特斯拉跑房車Model S，的確從零加速到時速60英哩僅需2.3秒，與法拉利及藍寶堅尼旗鼓相當，但對這兩家義大利超跑製造廠來說，這並不代表Model S能歸類到超跑的範疇。法拉利及藍寶堅尼認為，電動車科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 因為性能不僅僅是比起步加速，還要能高速過彎，也要能經得起不斷從高速狀態下再加速。CNN Business報導，電動車需要龐大的電池組，才能儲存加速及長續航里程所需的電力，但電池組通常比內燃機及變速箱還重。電動車製造商常自誇電池重量分配在底盤，帶來更低的重心，理論上使操控更佳，但事實上對性能車而言，多出來的重量絕不是好事。再來還有聲浪的問題，法拉利與藍寶堅尼竭力要帶給駕駛極致聲浪享受，低轉雄渾、高轉嘹亮，令人沉醉在V12引擎及排氣聲浪交織而成的交響樂，相形之下電動車就搔不到癢處。聲浪的確可以模擬，透過喇叭向車內播放，一些汽車製造商，甚至燃油車已開始這麼做，但對性能本格派的法拉利而言，實在無法想像旗下車款會使用這種仿製聲浪。藍寶堅尼技術長瑞伊查表示，電池組的確可以像特斯拉一樣放在底盤，但如果有坐過藍寶堅尼的人就會知道，車輛非常低趴，座椅與道路間幾無空間，要是在底盤上再加上電池，就犧牲掉低重心的好處。克羅埃西亞電動超跑製造商Rimac的創辦人瑞馬克（Mate Rimac），打造電動車的原因不是環保，而是相信馬達的強大推力，其加速零時差，且能精準控制輸出至每個輪子的動力，可望帶來終極超跑般的性能。但瑞馬克也認為電動車有弱點，這點倒是與法拉利及蘭寶堅尼的工程師的看法相同。瑞馬克表示，電動車的挑戰在於無法耐久，長時間激烈操駕，電池及傳動系統會過熱，導致性能衰退，限制了車輛在賽道上全速奔馳的時間。瑞馬克也承認重量是一個問題，其車輛比較像Bugatti Chiron，體積大、重量重、馬力超群，但在多彎的賽道上就難以施展拳腳。藍寶堅尼正與麻省理工學院合作，希望在電動車科技上有所突破，但押寶的項目成功機會可能有限。藍寶堅尼希望透過奈米碳管，在車身鈑件上儲存電力，整個車體變成超級電容器。超級電容器充放電速度比電池更快，但主要的技術障礙是在於無法長時間儲存電力。要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。 分享 facebook
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